Infrastructure routière, environnement routier
...est déterminante dans le mécanisme qui conduit à l'accident de la route.
La géométrie de la route modifie le comportement routier du véhicule, son comportement dynamique. L'adhérence est également l'un des premiers facteurs cités concernant les cause accidentogènes.
Dans notre travail de tous les jours, c'est néanmoins la corrélation de plusieurs facteurs, souvent plus cachés, qui détermine l'impact accidentogène de l'infrastructure routière.
Un seul panneau en tête d'îlot peut masquer 100 mètres de route en amont ; un passage à niveau surélevé peut ne montrer qu'une fois sur cent sa dangerosité ; les aménagements saillants accidentogènes que de nombreuses communes ont délibérément installé au milieu des chaussées ne pardonnent aucune déviation transitoire du cap du véhicule.
Voici l'archétype du masque à la visibilité, la rencontre entre la géométrie de la route et la végétation.
Parmi les questions qui reviennent le plus souvent dans le missionnement de nos expertises,
les possibilités d'évitement qui s'offraient à l'un ou à l'autre des conducteurs. Cet accident de voiture était-il évitable ?
Le quantifier dans notre rapport d'expertise en accidentologie
fait intervenir les performances de la voiture ou de la moto (connues
notamment grâce au contrôle technique obligatoire, aux observations de l'expert en automobile missionné par l'assureur pour évaluer les dommages).
Quantifier ce point, primordial pour le partage des responsabilités, fait aussi intervenir la configuration des lieux, la route et ses abords immédiats.
Le rapport des forces de l'ordre, toutes les mesures sur place et photographies complémentaires nécessaires seront effectuées.
Dans d'autre pays, en Autriche, en Belgique, le technicien compétent, expert en accidentologie, est systématiquement requis lors d'un grave accident de voiture. On y estime, à juste titre, que les forces de l'ordre peuvent négliger certains des relevés indispensables par la suite, aussi bien sur les véhicules que sur l'infrastructure routière (profil en long, mesure d'adhérence, abords de second plan, angles morts, etc.)
